Honda Accord nhập Thailand – Phân khúc xe sang hạng D

Trong thời kỳ mà doanh số của các mẫu xe gầm cao lấn át xe sedan, không khó hiểu khi doanh số hàng tháng của Honda Accord tại Việt Nam là rất èo uột. So với chính người anh em CR-V, Honda Accord có doanh số bán hàng mỗi tháng chỉ bằng số lẻ của mẫu crossover hút khách của Honda. Tuy vậy, ngay cả khi các đối thủ chính như Toyota Camry hay Mazda6 đều phải đón lấy xu hướng thiết kế mạnh bạo, phá cách thì Honda Accord vẫn duy trì vẻ đạo mạo và tinh tế đặc trưng của dòng xe này. Đối với tôi thì đây là một điểm cộng lớn.

Phần đầu xe vẫn “đậm đặc” chất Honda với cụm đèn full LED khía rãnh đặc trưng của những chiếc Honda đời mới. Chúng ta có những bóng LED phục vụ riêng cho hệ thống đèn chiếu xa và chiếu gần, chúng có độ sáng tốt với nhiệt độ màu tương đương ánh sáng ban ngày. Về riêng chi tiết đèn thì tôi đánh giá cao đèn pha của Honda Accord khi so với Camry hay Mazda6. Mặt ca lăng của Honda Accord 2021 cũng rất ấn tượng với đôi cánh crôm “Solid Wing” ôm trọn bề ngang của xe, tiệp với mí đèn pha. Những chi tiết khác như cụm đèn sương mù và tấm cản trước cũng mang thiết kế vuông vức, nam tính, phản ánh đúng ngôn ngữ thiết kế đĩnh đạc của Honda Accord 2021.

Tuy vậy, mẫu xe này lại thể hiện một chút thể thao và cá tính nếu như bạn nhìn ngang thân xe. Nắp capô có độ dốc lớn hơn so với bản cũ, kết hợp với kính lái vuốt thoải về nóc xe nhiều hơn tạo nên kiểu dáng tương đối khí động học và thể thao cho Honda Accord 2021. Phần nóc xe kiểu fastback với cột C cực dốc, kết hợp với đuôi xe ngắn và các viền cửa mạ crôm có hình dáng khá lạ mắt đã tạo nên ấn tượng về một chiếc sedan năng động chứ không quá già dặn, đứng đắn như thế hệ Honda Accord trước. Bộ la-zăng kích thước lên tới 19 inch có thiết kế hình cánh quạt khá điệu đà, đẹp hơn hẳn so với la-zăng 18 inch của Toyota Camry tại Việt Nam. Một chi tiết nữa tôi khá ưng ý trên Honda Accord mới là các tay nắm cửa mạ crôm có tích hợp nút đóng/mở nhanh kiểu cảm ứng giống như xe sang chứ không phải là nút bấm cơ học.

Phần đuôi xe cũng rất đáng nhắc tới với 2 cụm đèn phanh dạng LED có thiết kế như 2 chiếc boomerang. Kiểu thiết kế đèn này là đặc trưng của xe sedan Honda và đó là dấu ấn thương hiệu giúp ta dễ dàng nhận ra đó là xe Honda dù chỉ nhìn lướt qua. Cặp ống xả với phần chụp mạ crôm tiệp với khoảng trống ở tấm cản sau cũng là chi tiết khá tinh tế, mang chậm chất xe sang hơn là xe bình dân.

Có thể một vài người sẽ lo lắng rằng thiết kế fastback sẽ ảnh hưởng đến khoang hành lý nhưng không, Honda Accord mới vẫn có thể tích cốp lên tới 473 lít, nhiều hơn đối thủ chính Toyota Camry 45 lít. Đáng chú ý hơn là khoang hành lý được thiết kế để đặt vừa 1 bộ gây golf tiêu chuẩn nằm ngang, tức là bạn vẫn có thể đi đánh golf cuối tuần mà không cần 1 chiếc SUV cồng kềnh!

Honda Accord 2021có kích thước tổng thể thuộc hàng rộng rãi nhất phân khúc sedan hạng D. Cụ thể, xe có chiều dài x rộng x cao lần lượt là 4.894 x 1.862 x 1.450 mm, chiều dài cơ sở đạt mức 2.830 mm. Như vậy, Accord mới có trục cơ sở dài hơn 55 mm, thân xe rộng hơn 10 mm so với đời cũ nên không gian nội thất sẽ rộng rãi hơn. Xe còn có trục bánh xe trước rộng hơn 5 mm, trục bánh xe sau rộng hơn 20 mm, vị trí ghế ngồi thấp hơn 25 mm khiến chiếc xe sẽ mang lại cảm giác lái thể thao hơn. So với đối thủ Camry, Honda Accord có kích thước dài và cao gần tương đương, trong khi chiều rộng tốt hơn 23mm, hứa hẹn mang đến khoảng đặt vai tốt hơn, nhất là khi ngồi 3 người ở hàng ghế sau.

Những cải tiến về kích thước ngoại vi đã mang đến không gian nội thất lớn nhất từ trước tới nay cho Honda Accord 2021. Khoảng cách từ mặt ghế đến trần xe ở hàng ghế trước đạt mức 1.003 mm, khoảng đặt vai 1.480 mm, khoảng đặt chân 1.074 mm. Những thông số này so với Camry lần lượt là +31 mm, +15 mm, +5mm. Ở hàng ghế sau, khoảng cách mặt ghế trần xe là 947 mm, khoảng đặt vai 1.435 mm, khoảng đặt chân 1.026 mm. Những thông số này so với Camry lần lượt là -18 mm, +21 mm, +61 mm. Như vậy, đúng như dự đoán của tôi, chiếc Accord 2020 cho khoảng đặt vai tốt hơn so với đối thủ Camry và sự khác biệt lớn nhất là khoảng đặt chân ở hàng ghế thứ 2 (+61 mm). Đổi lại thì do phần nóc xe dốc kiểu fastback nên khoảng cách mặt ghế trần xe ở hàng ghế sau thấp hơn một chút so với Camry (-18 mm).

Không chỉ rộng rãi nhất phân khúc mà khoang nội thất của Honda Accord cũng mang thiết kế hiện đại, tinh tế hơn và có nhiều trang bị đáng tiền khi so với đối thủ cùng phân khúc. Ở khu vực người lái, bạn có một chiếc vô lăng bọc da Nappa cho cảm giác cầm nắm không thua gì vô lăng BMW. Sau vô lăng là 1 màn hình kỹ thuật số kết hợp với đồng hồ tốc độ dạng cơ nhìn rất thuận mắt. Màn hình kỹ thuật số có thể thay đổi chế hiển thị theo chế độ lái Econ hay Sport, có thể thông báo trạng thái hoạt động của xe, thông báo cuộc gọi, tin nhắn và nhiều tính năng thú vị khác. Cá nhân tôi đánh giá rất cao cụm đồng hồ thông minh của Honda Accord, nhất là khi so với Camry hay Mazda6.

Khu vực táp lô cũng có nhiều điểm nhấn thú vị. Đó là các tấm ốp giả gỗ không phủ bóng nhìn “nuột” không kém gỗ ốp trên xe Mercedes-Benz. Bạn có 1 chiếc màn hình cảm ứng 8 inch kết hợp với phím tắt cơ học. Đây là màn hình giải trí đẹp, nhạy, sáng và có giao diện đẹp nhất trên mọi chiếc xe Honda mà tôi từng trải nghiệm. Khu vực điều khiển điều hòa cũng rất tinh tế với các vòng LED có thể đổi màu xanh hoặc đỏ theo nhiệt độ bạn chọn. Chính những tiểu tiết nhỏ như vậy đã tạo nên trải nghiệm tiệm cận xe sang cho Hond Accord.

Nhìn xuống khu vực cần số, ta cũng thấy rất nhiều chi tiết thú vị. Có đầy đủ cổng USB, HDMI, 12V cho người lái và hành khách, chỉ đáng tiếc là ta không có đế sạc không dây. Bù lại thì ta có 2 hộc để cốc rất lớn, nút chọn chế độ lái Econ và Sport, phanh tay điện tử và nút kích hoạt chế độ giữ phanh khi dừng đèn đỏ. Chúng ta cũng có cửa sổ trời chỉnh điện và toàn bộ đèn đọc sách đều là đèn LED. Nhìn chung, Honda Accord có giá bán khá cao, từ 1,319 tỷ đồng, nhưng các trang bị trên xe phần nào khiến mức giá trên là xứng đáng.

Hàng ghế thứ 2 vẫn duy trì sự thoải mái, rộng rãi của phiên bản trước. Ghế ngồi được bọc da tương đối ổn so với đối thủ cùng phân khúc, độ nghiêng của lưng ghế cũng tối ưu cho người cao trên 1m7. Tuy nhiên, hàng ghế sau của Honda Accord chỉ thoải mái, êm ái chứ không mang lại trải nghiệm đặc biệt như Toyota Camry. Chiếc sedan nhà Toyota có bệ tỳ tay cỡ lớn, hệ thống điều hòa độc lập và người ngồi sau có thể điều chỉnh rèm cửa và hệ thống giải trí. Nếu bạn đang tìm chiếc sedan hạng D cho trải nghiệm “ông chủ” thì Honda Accord không dành cho bạn. Honda Accord được sinh ra để phục vụ những người đang tìm kiếm 1 chiếc sedan rộng rãi nhưng vẫn có trải nghiệm lái linh hoạt và thú vị.

Phần khung xe mới của Honda Accord thế hệ thứ 10 được áp dụng rất nhiều cải tiến so với đời trước. – Honda sử dụng tới 35 mét keo để dính các bộ phận kim loại tạo nên khung xe, giúp tăng 24% lực chống vặn xoắn của khung xe. Nghe rất khó tin nhưng đó lại là sự thật và sử dụng nhiều keo để kết dính các bộ phận khung gầm là xu thế chung của cả ngành xe hơi.

Hệ thống treo của Honda Accord mới nhẹ hơn 6% so với đời cũ. Hơn nữa, các đệm cao su giờ đây là loại có chứa chất lỏng bên trong thay vì chỉ lõi cao su khô như phần lớn các mẫu xe khác trên thị trường. Điều này khiến hệ thống treo triệt tiêu rung động hiệu quả hơn, êm ái hơn. Chưa hết, – Gầm xe được ốp những tấm thảm gầm khiến gầm phẳng hơn, vừa giảm tiếng ồn, vừa giúp xe ổn định hơn ở tốc độ cao. Kính lái được bổ sung 1 lớp cách âm và công nghệ dùng micro chống ồn chủ động hứa hẹn sẽ khiến Honda Accord êm ái hơn hẳn.

Honda Accord mới có trọng tâm xe thấp hơn đời trước 10 mm giúp tăng sự cân bằng ở tốc độ cao và giúp xe vào cua nhanh gọn, linh hoạt hơn. Xe có tỷ lệ phân bổ trọng lượng trước sau là 60/40 nhờ động cơ và hộp số nhẹ hơn. Xe còn có trục bánh xe trước rộng hơn 5 mm, trục bánh xe sau rộng hơn 20 mm, vị trí ghế ngồi thấp hơn 25 mm khiến chiếc xe sẽ mang lại cảm giác lái thể thao hơn, cân bằng hơn ở tốc độ cao.

Một cải tiến khác cũng rất quan trọng trong việc tạo ra cảm giác lái chân thực và thể thao cho Honda Accord là hệ thống trợ lực vô lăng. Honda Accord thế hệ thứ 10 sở hữu hệ thống trợ lực vô lăng điện với bánh răng kép giống như Honda Civic. So với các hệ thống lái trợ lực điện sử dụng bánh răng đơn – vốn rất phổ biến trên các dòng xe phổ thông hiện nay, hệ thống với bánh răng kép hấp thu cả lực điều khiển từ tay người lái lẫn lực hỗ trợ từ mô tơ điện hỗ trợ rồi cân đối với sự hỗ trợ một cảm biến mô men xoắn trước khi đưa ra quyết định tối ưu nhất tới hệ thống lái.

Động cơ của Honda Accord cũng rất đáng chú ý. Động cơ 1.5L tăng áp cho công suất tối đa 188 mã lực tại 5.500 vòng/phút và lực mô-men xoắn 260 Nm tại dải tua vòng cực rộng, từ 1.600 đến 5.000 vòng/phút. Lực mô-men xoắn dồi dào này hứa hẹn mang lại trải nghiệm thú vị hơn động cơ 2.4L nạp khí tự nhiên trước đó.

Hệ thống phối khí của động cơ Honda Accord cũng “xịn” không kém. Nắp máy được đúc từ hợp kim nhôm với các ống dẫn khí xả được tích hợp thẳng vào nó, loại bỏ cổ góp khí xả cồng kềnh và phức tạp. Các van xả được làm rỗng ruột và lấp đầy bởi Natri, một kim loại mềm có độ dẫn nhiệt rất tốt. Thiết kế này giúp van xả được làm mát từ bên trong ra ngoài, điều khiến bộ điều khiển động cơ (ECU) không cần phải tăng tỷ lệ xăng/gió để làm mát van xả nữa. Hộp số CVT cũng được cải tiến với tỷ lệ truyền ngắn hơn hộp số CVT cũ khoảng 11%, điều này khiến xe tăng tốc nhanh hơn ở dải tốc độ thấp. Nhìn chung, Honda Accord là một phiên bản sở hữu nhiều nâng cấp đáng giá so với thế hệ cũ.

Kết luận